每当车展的时候，媒体总喜欢盘点一下重磅车型，他们的选择标准不一，所以答案形形。而教授这次盘点的标准直接直接简单粗暴。那就是，现场哪台车多人围住，哪台车就是重磅车型。
讲道理，这次北京车展的宝马展台，重中之重应该是国产版的加长宝马X3才对。宝马X2从出生起就是一款注定不受中国消费者待见的车型。教授已经预见到，宝马X2即将会登上这几款文章：《运动型SUV推荐》系列、《叫好不叫座》系列、《即将停产》系列、《追忆似水车型》系列。线要少。
现场的一位大爷细细打量了宝马X2之后，对着旁边的朋友，缓缓吐出一句“宝马X2就是宝马X1的运动版。”那语气活像是“纵然举案齐眉，到底意难平。”的贾宝玉。
企业的总有一种假想，运动型汽车就是年轻人的选择，所以我要尽量把TA们外观弄得年轻些。但是，中国的富二代比你想象的要懂事得多，为了谈生意放弃M2而选购5系的富二代比比皆是（上图就是最好的例子）。普通年轻人更不必说了，考公务员的比创业的多了去了。看来，只有这些老大爷才是我国运动型汽车的主力消费群体。所以我说，车厂不妨把车子的外观改成old-fashion一点，说不定他们一想起当年珠海冼拿（即塞纳，冼拿是港译）的名号，脑子一热，黑卡一刷，你好我也好。
一款外国车想要在国内市场卖得好，其实只需要三板斧：国产、加长、变三厢。不偏不倚，北京奔驰A级三板斧都砸下来了。接下来的事情看上去就很好办了，量产，上市，收钱。
光看这尺寸，奔驰A级三厢的长度和轴距实在是太夸张了。奥迪和宝马必须推出A3L和1系Li才能与奔驰A级掰一掰手腕。
内饰方面，奔驰更是给予了这台三厢A级最高级的礼遇。贯穿式仪表盘加中控屏只有C级以上车型配备，那个设计灵感来源于游艇的方向盘本是S级的专属。如果不是不是现场看到，你根本不可能相信这是一台A级。
不过话又说回来，就算A级上市后销量扑街，这三板斧好歹是砸下来了。看好不看好都不重要，看热闹才重要。
丰田CH-R在全球多数国家都已经上市。去年，CH-R在我国台湾省已经开售了。大陆地区因为国产事宜，迟迟未能上市。在今年年初，早已经有几家媒体借着日内瓦车展的便利，在国外试驾了这款小型SUV。
即将上市的C-HR将由广汽丰田和一汽丰田同时国产，广汽丰田的叫C-HR，一汽丰田的叫奕泽IZOA。这两款车的外观嘛，99%是一样的。你能猜到谁是谁吗？
今年的捷豹展台简直是人满为患。光是国产的E-PACE就够吸引关注的。但是最多人关注的，还要数捷豹I-PACE。
捷豹I-PACE只需40分钟可以从0%充到80%。在这里划一下重点——0%。如果你经常关注纯电动车，一定会留意到他们宣传快充的时候，会用小字标上30-80%或20%-80%。这是因为锂电池充电需要经过一个“热身”阶段（这个阶段时长要用小时算），经过这个阶段后，才可以使用快充全力冲刺。而I-PACE呢？不需要热身就可以全力冲刺！这是黑科技啊！
抛开这个黑科技，I-PACE的其他数据也做得十分漂亮，0-100km/h加速仅需4.8秒，前后双电机四驱系统，最大功率400匹马力，峰值扭矩696N·m，续航500公里。最重要的是，售价仅需68.8万起。
WEY主持人：大家好，很荣幸能主持今天的发布会，我来给大家介绍一下今天的展车。在咱舞台上的两款车是WEY-X概念车以及WEY RS7。
咱的WEY-X老牛X了，不仅外观长得帅，技术还特牛逼。咱这车开门不用钥匙，使用人脸生物识别系统就好。咱这车更牛逼的是矩阵式能量存放系统，平时只要将车放在能量矩阵上，就能给这车充电，遇上电网高峰，咱这车还能通过矩阵给家里的电器供电呢。有了这车，一下子就解决了电网削峰填谷的难题。另外，咱这车的自动驾驶技术是L5级别的，最新一代奥迪A8L才L3级，可以说很辣鸡了。
咱的RS7更厉害了，奥迪RS7上有多少碳纤维，咱们翻倍。百改胎为先，咱们轮胎直接从255/45 R21升级为295/35 R22。轮胎太宽？咱们再来个宽体套件，留出出风口梳理涡流。跑得快还要刹得住，大尺寸刹车盘、6活塞大卡钳伺候。每一处都体现了咱们WEY的匠心独运。
大家把目光移到身后，那辆被玻璃围住的是咱们5年计划的重点，WEY P8，一款插电式混合动力汽车。虽然已经上市了，但TA是国之重器，所以要围起来以示敬重。
最后，再来介绍一下那辆放在一旁的车子——咱们的全新产品，VV6。外观，跟VV7差不多，内饰，跟VV7也差不多。重点来了，咱们把TA拉高了，TA的头部空间很大的。这就是VV6的全部介绍。
唯一的解释就是风水了，所以教授在此附上一张WEY展台示意图，若有网友懂得风水，一定留言解释一下。
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